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系統冗余：V-net總線(xiàn)，控制站電源／CPU/RIO-Bus/ESB-Bus/ER-Bus/NIU/控制IO模塊
1：現場(chǎng)控制站采用RISC和Pair and Spare技術(shù)
2:控制輸入輸出可選用單點(diǎn)／多點(diǎn)模塊或雙重化
3:故障自動(dòng)診斷和隔離，在線(xiàn)維護
工程簡(jiǎn)捷：
1:離線(xiàn)工程／并行工程
2:采用CAE計算機輔助工程方法
3:可重復使用Parts和 Module
橫河電機的DCS系統CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來(lái)發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統。
生產(chǎn)控制系統正不斷發(fā)展，以應對不斷變化的市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統的無(wú)縫連接，易于工長(cháng)期支持以及維護部件提供等方面的重視從未改變
PW402電源模塊日本橫河YOKOGAWA產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明
橫河電機的DCS系統CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來(lái)發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統。
生產(chǎn)控制系統正不斷發(fā)展，以應對不斷變化的市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統的無(wú)縫連接，易于工長(cháng)期支持以及維護部件提供等方面的重視從未改變
DCS系統的開(kāi)關(guān)量輸入/輸出卡件故障時(shí)，會(huì )造成該卡件處理的保護信號不刷新，導致保護功能的拒動(dòng)。為此，采用如圖4所示的方式，將各保護信號同時(shí)送入兩個(gè)同樣的卡件，在兩卡件中運行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅動(dòng)相同的跳閘電磁閥，以便提高保護功能的可靠性。
當卡件A1故障時(shí)，其中的程序不能運行，輸入信號動(dòng)作后，運算結果A1也不變，但卡件B1仍正常運行，則當輸入信號變化時(shí)，#1跳閘電磁閥仍可執行正常的保護動(dòng)作，系統不會(huì )導致保護的拒動(dòng)。
采用兩路互相立的電源供電、跳閘電磁閥失電跳閘動(dòng)作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運行的方式，當在線(xiàn)更換開(kāi)關(guān)量輸入/輸出卡件時(shí)，可避免保護功能的拒動(dòng)和誤動(dòng)。ETS系統采用失電跳閘的保護方式，可以保證系統兩路電源均喪失時(shí)，汽輪機立即跳閘，避免因工作電源喪失后造成保護功能的拒動(dòng)。同時(shí)，由圖4可知，當開(kāi)關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時(shí)，因采用失電跳閘的保護方式，拔出此卡件進(jìn)行更換會(huì )造成其輸出狀態(tài)翻轉，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?span>#1跳閘通道動(dòng)作；但由圖1可知，此時(shí)#2 4跳閘電磁閥未失電，#2跳閘通道不動(dòng)作，則汽輪機不會(huì )跳閘，保護功能不會(huì )誤動(dòng)。
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